Մագնեզիումի խառնուրդ մեռնելու ձուլմանսիրված լինեն ավտոմոբիլային ոլորտում

---

Մեքենայի թեթև քաշը մեքենան «բարակացնելն է», կայուն և բարելավված աշխատանքի ապահովման, տարբեր բաղադրիչների էներգախնայող դիզայնի և մոդելի շարունակական օպտիմալացման հիման վրա: Փորձը ապացուցում է, որ եթե ամբողջ մեքենայի քաշը նվազեցվի 10% -ով, վառելիքի արդյունավետությունը կարող է ավելացվել 6% ~ 8% -ով; մեքենայի քաշը նվազում է 1% -ով, վառելիքի սպառումը կարող է կրճատվել 0.7% -ով; մեքենայի ամբողջ քաշի յուրաքանչյուր 100 կիլոգրամի համար վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրում կարող է կրճատվել 0.3 ~ 0.6-ով: Վերելք

Ingինհուայի համալսարանի պրոֆեսոր Ուույանգ Մինգը, Էներգիայի պահպանման և նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների զարգացման ռազմավարության խորհրդատվական կոմիտեի անունից, հրապարակել է էներգախնայող և նոր էներգիայի փոխադրամիջոցների տեխնոլոգիական ճանապարհային քարտեզի բովանդակությունը: Lightանապարհային քարտեզում առաջարկվող թեթև քաշի տեխնոլոգիայի զարգացման գաղափարները հիմնականում իրականացվում են երեք փուլով: Նիհարեք տարեցտարի:
Առաջին փուլը 2016-ից մինչև 2020 թվականն է ՝ հասնելով տրանսպորտային միջոցի քաշի 10% -անոց նվազեցման ՝ համեմատած 2015 թ.-ի: Կենտրոնանալ գերլարչարդ պողպատի և առաջադեմ բարձր ամրության պողպատե տեխնոլոգիայի զարգացման վրա, ներառյալ նյութի կատարողականի զարգացումը, դիզայնի թեթև մեթոդները, ձևավորումը տեխնոլոգիան, եռակցման գործընթացը և փորձարկման գնահատման մեթոդները ՝ ավտոմոբիլային ծրագրերում բարձր ամրության պողպատին հասնելու համար, 50% -ից ավելի մասնաբաժինը, ալյումինե խառնուրդ թերթ մետաղ կնքումը տեխնոլոգիա և պրակտիկա մարմնում, ուսումնասիրել տարբեր նյութերի միացման տեխնոլոգիան:
Երկրորդ փուլը 2021-ից մինչև 2025 թվականն է, ինչը 20 թ.-ի համեմատ հասնում է տրանսպորտային միջոցի քաշի 2015% իջեցմանը: Որպես երրորդ գիծ երրորդ սերնդի ավտոմոբիլային պողպատ և ալյումինե խառնուրդի տեխնոլոգիա, այն իրականացնում է տարբեր նյութերի խառնուրդ, ինչպիսիք են պողպատը և ալյումինը, և ալյումինե խառնուրդի ծածկույթի մասերի և ալյումինե խառնուրդի մասերի զանգվածային արտադրության և արդյունաբերական կիրառման իրականացման համար ամբողջ ալյումինե թափքի լայն կիրառումը: Բարձրացնել մագնեզիումի խառնուրդի և ածխածնային մանրաթելերի կոմպոզիտային մասերի արտադրության տեխնոլոգիայի զարգացումը, բարձրացնել մագնեզիումի խառնուրդի և ածխածնային մանրաթելերի մասերի կիրառման հարաբերակցությունը, իսկ հեծանիվների ալյումինի ծավալը հասնում է 350 կգ-ի:
Երրորդ փուլը 2026-ից մինչև 2030 թվականն է, ինչը 35 թ.-ի համեմատ հասնում է մեքենայի քաշի 2015% իջեցմանը: Կենտրոնանալ մագնեզիումի խառնուրդի և ածխածնային մանրաթելերի կոմպոզիտային տեխնոլոգիայի զարգացման վրա, լուծել մագնեզիումի խառնուրդի և կոմպոզիտային նյութերի վերամշակման խնդիրը, գիտակցել լայն- ածխածնային մանրաթելերի կոմպոզիտային նյութի խառնիչ մարմնի և ածխածնային մանրաթելերի մասերի կիրառումը, ինչպես նաև բարդ մասերի ձևավորման տեխնոլոգիան և տարասեռ մասերի միացման տեխնոլոգիան Հեծանիվների մագնեզիումի խառնուրդը հասնում է 45 կգ-ի, իսկ ածխածնային մանրաթելի օգտագործումը կազմում է մեքենայի քաշի 5% -ը:
Վիճակագրության համաձայն, 2016-ին Չինաստանում հեծանիվ մագնեզիումի խառնուրդի քանակը կազմում էր ընդամենը 7.3 կգ, ինչը դեռևս հեռու է 45 թ.-ին հեծանիվ մագնեզիումի խառնուրդի 2030 կգ-ից: Մագնեզիումի խառնուրդը ապագայում ունի թեթեւ կիրառությունների լայն շուկա և ունի անսահմանափակ ներուժ:
Մագնեզիումի խառնուրդի հատկությունները և առավելությունները
Lowածր խտություն
Մեռած մագնեզիումի խառնուրդի խտությունը միայն ալյումինի խառնուրդի 2/3-ն է, պողպատի 1/4-ը, հատուկ ուժը և տեսակարար կարծրությունը ավելի լավ են, քան պողպատը և ալյումինե խառնուրդը, շատ ավելի բարձր են, քան ինժեներական պլաստմասսայից, ուստի մագնեզիումի համաձուլվածքը ` գերազանց է շատերի համար Թեթև կառուցվածքային նյութերից, որոնք կիրառման ոլորտում կարող են մրցակցել վերը նշված նյութերի հետ:
Լավ թրթռման կլանում
Այն օգտակար է թրթռումների նվազման և աղմուկի իջեցման համար: Օրինակ ՝ 35 ՄՊա սթրեսի մակարդակում մագնեզիումի խառնուրդի AZ91D նիհարեցման գործակիցը 25% է, իսկ ալյումինե խառնուրդ A380- ը ՝ ընդամենը 1%: 100MP սթրեսի մակարդակում մագնեզիումի համաձուլվածքները AZ91D, AM60 և AS41 համապատասխանաբար 53%, 72% և 70% են, իսկ A380 ալյումինե խառնուրդը ընդամենը 4% է:
Բարձր չափի կայունություն
Մագնեզիումի համաձուլվածքների մեռնումների ձուլման ծավալային անկայունությունը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի և ժամանակի փոփոխությունների պատճառով նվազում է:
Բարձր ջերմային հաղորդունակություն
Մագնեզիումի խառնուրդի ջերմային հաղորդունակությունը (60-70 Վտ / մ -1 Կ -1) զիջում է միայն ալյումինե խառնուրդին (մոտ 100-70 Վտ-մ 1 Կ -1), ուստի ջերմային դիֆուզիվությունը լավն է:
Ոչ մագնիսական, կարող է օգտագործվել էլեկտրամագնիսական պաշտպանելու համար:
Լավ հագնում դիմադրություն
Մագնեզիումի խառնուրդը նույնպես ունի լավ խոնավացման գործակից: Խոնավեցման հզորությունն ավելի մեծ է, քան ալյումինի խառնուրդից և չուգունից: Այն կարող է օգտագործվել բնակարանի համար `աղմուկը նվազեցնելու համար: Այն կարող է օգտագործվել նստատեղերի և անիվների համար `թրթռումը նվազեցնելու և մեքենայի անվտանգությունն ու հարմարավետությունը բարելավելու համար: Մագնեզիումի խառնուրդը թեթեւ է քաշով, ուժեղ է ցնցման կլանման կատարմամբ, լավ է ձուլման կատարման մեջ, բարձր է ավտոմատ արտադրական հզորությամբ և մեռնում է, և ծավալային կայուն է: Որպես ամենաթեթև ինժեներական նյութ ՝ մագնեզիումի խառնուրդը ոչ միայն ամենալավ նյութն է ավտոպահեստամասերի ձուլման համար, այլև ամենաարդյունավետ մեքենայի լույսը: Քանակավորել նյութերը:

Մագնեզիումի խառնուրդի ավտոմոբիլային մահացու ձուլման արդյունաբերության կարգավիճակ
Ավտոմեքենաների թեթև զարգացումը մեծացրել է լույսի համաձուլվածքների ձուլման պահանջարկը, ինչպիսիք են մագնեզիումը և ալյումինը: 1990 թվականից ավտոմեքենաների մագնեզիումը աճում է տարեկան միջին տարեկան 20% աճով: Մագնեզիումի համաձուլվածքները դարձել են ավտոմոբիլային նյութերի տեխնոլոգիայի զարգացման կարևոր դաշտ: Die-casting մագնեզիումի խառնուրդ նյութերը, մասնավորապես, հարմար են վերամշակման տնտեսության, էներգախնայողության, ցածր ածխածնի և մաքուր արտադրության պահանջների համար ՝ դրանց վերամշակելիության և անխափան գործընթացների շնորհիվ: Դրանք գերակշռում են ավտոմեքենաների մինչև թեթև քաշի զարգացման գործում: Ավտոպահեստամասերի խոշոր արտադրողները ակտիվորեն օգտվեցին զարգացման հնարավորությունից և ներդրումներ կատարեցին մագնեզիումի խառնուրդի ավտոմոբիլային մահացու ձուլման արտադրության և զարգացման մեջ: Ըստ «Չինաստանի մագնեզիումի խառնուրդի ավտոմոբիլային խառնուրդի ձուլման արդյունաբերության վերլուծության զեկույցի» տվյալների, 2015 թ.-ին Չինաստանի մագնեզիումի խառնուրդ ավտոմոբիլային մահացու ձուլման արդյունաբերության պահանջարկը հասավ 149,000 տոննայի ՝ աճելով 23.12%: Ներկայումս տեղական և արտասահմանյան ավտոընկերությունները աշխատում են թափքի (մոտ 30%), շարժիչի (մոտ 18%), փոխանցման համակարգի (մոտ 15%), քայլող համակարգի (մոտ 16%) և անիվների (մոտ 10%) վրա: 5%) պողպատի կամ մագնեզիումի համաձուլվածք ալյումինե մասեր.
Հաշվի առնելով Չինաստանում արտադրվող հեծանիվների մագնեզիումի համաձուլվածքների օգտագործումը, Չինաստանի մագնեզիումի համաձուլվածքների ավտոմեքենաների մեռնումի ձուլման արդյունաբերության շուկայական հզորությունը 229,000-ին կհասնի 2017 տոննայի, իսկ շուկայական հզորությունը 660,000-ին կհասնի 2022 տոննայի, միջին տարեկան աճի միջին տեմպով: 23.5% -ից:
Հեծանիվների համար մագնեզիումի գլոբալ օգտագործումը ցածր է, և ավտոմեքենաների համար մագնեզիումի համաձուլվածքների ընդլայնման պահանջարկը մեծ է: Թեթև նյութերը, ինչպիսիք են բարձր ամրության պողպատը, ալյումինե խառնուրդը և ինժեներական պլաստմասը, լայնորեն օգտագործվել են ավտոմոբիլային և ավտոպահեստամասերի արտադրության տարբեր ասպեկտներում: Տարբեր պատճառներով մագնեզիումի համաձուլվածքները լայնորեն չեն խթանվել և օգտագործվել: Մագնեզիումի համաձուլվածքները հիմնականում օգտագործվում են գործիքների վահանակներում: Փակ, ղեկանիստ փակագծ, գլխարկ, ղեկ, նստարանային փակագիծ, ներքին դռան վահանակ, փոխանցման տուփ և այլն: Ներկայումս Հյուսիսային Ամերիկայում յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործում է 3.8 կգ մագնեզիումի խառնուրդ, 9.3 կգ Japanապոնիայում և 14 կգ մագնեզիում համաձուլվածք յուրաքանչյուր մեքենայի համար: եվրոպական PASSAT- ի և Audi A4- ի վրա, մինչդեռ չինական մեքենաների միջին սպառումը մեկ տրանսպորտային միջոցի համար ընդամենը 1.5 կգ է:

Մագնեզիումի խառնուրդի կիրառումը ավտոմոբիլային թեթև քաշի մեջ

Մեքենայի սրահի կառուցվածքը

Չնայած մագնեզիումի համաձուլվածքները ունեն կոռոզիայից ցածր դիմադրություն, այնուամենայնիվ, կոռոզիայից պաշտպանությունը մեծ ուշադրություն չի դարձնում ավտոմոբիլային ինտերիերի կառուցմանը: Հետեւաբար, մագնեզիումի համաձուլվածքները լայնորեն օգտագործվել են ավտոմոբիլային ինտերիերի շինարարության մեջ, հատկապես գործիքների վահանակներում և ղեկային կառույցներում: Հաղորդվում է, որ մագնեզիումի խառնուրդի վահանակի առաջին սյունը Motեներալ Մոտորսի կողմից մարվել է 1961 թ.-ին ՝ խնայելով 4 կգ նյութ ՝ համեմատած ցինկի խառնուրդի ձուլման ձուլման հետ: Մոտավորապես վերջին տասնամյակի ընթացքում մագնեզիումի համաձուլվածքների մահացու ձուլման գործիքների սկուտեղի սյուների օգտագործումը մեծ առաջընթաց է գրանցել:
Տեղի մեջ մագնեզիումի խառնուրդի կիրառումը սկսվեց Գերմանիայում 1990-ականներին, հիմնականում SL Roadster- ում `օգտագործելով մագնեզիումի մեռնումից ձուլված երեք կետանոց ամրագոտու կառուցվածք: Գործիքների վահանակի վրա մագնեզիումի խառնուրդի կիրառման նման, վերջին տարիներին մագնեզիումի համաձուլվածքից պատրաստված նստատեղերի ձևավորումը և արտադրությունը ենթարկվել է էական բարելավման գործընթացների: Նստատեղի կառուցվածքը մագնեզիումի խառնուրդով այժմ կարող է լինել 2 մմ-ի բարակ, ինչը մեծապես նվազեցնում է քաշը: Չնայած օգտագործվում են նաև այլ նյութեր, ինչպիսիք են բարձր դիմացկուն պողպատը, ալյումինը և կոմպոզիտային նյութերը, մասնագետները կանխատեսում են, որ մագնեզիումի համաձուլվածքները ապագայում կդառնան հիմնական նյութ `թեթև և ցածրարդյունավետ ավտոմոբիլային նստատեղի բաղադրիչների համար:

Ավտոմատ մարմինը

Մագնեզիումի համաձուլվածքները սահմանափակ են մարմնի կիրառմամբ, բայց դրանք նաև օգտագործվում են OEM- ներում: Երբ 5-ին General Motors- ը ներկայացրեց C-1997 Corvette- ն, այն օգտագործեց մագնեզիումի խառնուրդի կտորից պատրաստված ձուլված տանիքի շրջանակ: Բացի այդ, մագնեզիումի համաձուլվածքն օգտագործվել է նաև Cadillac XLR Convertible- ի հետ քաշվող վերափոխվող տանիքում և վերին շրջանակում: Ford F -150 բեռնատարը և ամենագնացը օգտագործում են նաև ծածկված մագնեզիումային ձուլվածքներ ՝ որպես ջերմահեռացման բրա: Եվրոպայում Volkswagen- ը և Mercedes-Benz- ը գլխավորել են մարմնի վահանակներում բարակ պատերով մագնեզիումի համաձուլվածքների ձուլվածքներ կիրառելը:

Chassis

Ներկայումս ձուլածո կամ դարբնոցային մագնեզիումի խառնուրդի անվահեծեր օգտագործվել են բարձր գներով մրցարշավային կամ բարձրակարգ սպորտային մեքենաների մեջ: Այնուամենայնիվ, մագնեզիումի խառնուրդի անիվների համեմատաբար բարձր արժեքը և կորոզիայի հավանական խնդիրները կանխում են դրանց օգտագործումը մեծ ծավալի արտադրական տրանսպորտային միջոցներում:
Ապագայում, թեթև, ցածրարժեք մագնեզիումի խառնուրդի շասսի բաղադրիչների, ինչպիսիք են հանգույցները, շարժիչի կախոցները և հսկիչ թևերը, մեծապես կախված կլինեն մագնեզիումի խառնուրդի ձուլման գործընթացից և մշակվել են ալյումինե խառնուրդի անիվների և շասսի բաղադրիչների վրա: Ձուլման գործընթացը փոփոխությունից հետո կարող է հաջողությամբ կիրառվել մագնեզիումի համաձուլվածքների վրա: Բացի այդ, ցածրարժեք, կոռոզիոն դիմացկուն շերտերի և մագնեզիումի նոր համաձուլվածքների զարգացումը հոգնածությամբ և ուժեղ ազդեցության ուժով կարագացնի շասսիի վրա մագնեզիումի համաձուլվածքների օգտագործումը:

Էլեկտրահաղորդում

Էլեկտրահաղորդման ձուլվածքների մեծ մասը, ինչպիսիք են շարժիչի բլոկը, բալոնի գլուխը, փոխանցման տուփը, յուղի տուփը և այլն, պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից: Ներկայումս Հյուսիսային Ամերիկայում արտադրված պիկապային բեռնատարներն ու ամենագնացները եղել են մագնեզիումի խառնուրդի փոխանցումատուփ, իսկ Volkswagen- ը և Audi- ի մագնեզիումի խառնուրդի մեխանիկական փոխանցումը փոխանցվում են նաև Եվրոպայում և Չինաստանում:
Ներկայումս արդյունավետ առաջընթաց է գրանցվել մագնեզիումի ուժեղացված շարժիչի նախատիպերի վրա դինամոմետրերի փորձարկումների միջոցով, ինչը նշանակում է, որ ապագայում ավելի շատ մագնեզիումի համաձուլվածքներ կօգտագործվեն էներգահամակարգերում:
Մագնեզիումի համաձուլվածքների խթանման և կիրառման հիմնական մարտահրավերները
Կոռոզիայից ցածր դիմադրությունը, բարձր արժեքը և ջարդոնի բարձր մակարդակը մագնեզիումի համաձուլվածքների հանրաճանաչ խոչընդոտներն են:
Մագնեզիումի համաձուլվածքները մեռած ձուլման բարձր գնի, ջարդոնի մեծ քանակի և անվտանգ արտադրության թաքնված վտանգների խնդիրներ չունեն: Չինաստանի ավտոմոբիլային արտադրողների ասոցիացիայի խորհրդական Du Du Fangci- ն ասաց, որ մագնեզիումը շատ ակտիվ տարր է, և դրա դիմացկունությունը շատ թույլ է: Մագնեզիումի խառնուրդի մասերի կոռոզիոն դիմադրության հարցում Չինաստանի տեխնիկական ունակությունն ավելի վատ է: Բացի այդ, մագնեզիումը վերամշակման ընթացքում հակված է այրման և պայթյունի, և կան անվտանգության արտադրության խնդիրներ: Արտադրության կայքերը պահանջում են խիստ կառավարում `անվտանգ արտադրություն ապահովելու համար:
Քաղաքաշինության արագացման հետ մեկտեղ էներգիան ավելի ու ավելի է սակավանում, շրջակա միջավայրի աղտոտումը դառնում է ավելի և ավելի լուրջ, իսկ էներգիայի խնայողությունը և արտանետումների կրճատումը դարձել են ազգային տնտեսության և մարդկանց կենսամակարդակի կարևոր իրադարձություններ: Ե՛վ ավանդական մեքենաները, և՛ նոր էներգետիկ մեքենաները մեծ ուշադրություն են դարձնում թափքի թեթև դիզայնին ՝ էներգախնայողության և շրջակա միջավայրի պահպանության հասնելու համար:
Ավտոմեքենաների համար մագնեզիումի համաձուլվածքները վերելք են ապրում, և մագնեզիումի խառնուրդների ձուլման գործընթացը գնալով ավելի է հասունանում, և կիրառման շրջանակն ընդլայնվում է: Խոշոր մասշտաբով մագնեզիումի համաձուլվածքների մեռնումով ձուլող ավտոպահեստամասերը կնպաստեն ավտոմեքենաների թեթեւացման գործընթացին:

Այս հոդվածի հղումը Կարո՞ղ են մագնեզիումի համաձուլվածքների մեռած ձուլվածքները հանրաճանաչ լինել ավտոմոբիլային թեթեւ քաշի մեջ:

Վերատպման հայտարարություն. Եթե հատուկ հրահանգներ չկան, այս կայքի բոլոր հոդվածները օրիգինալ են: Խնդրում ենք նշել վերատպման աղբյուրը ՝ https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks